Ces vidéos sont des enregistrements amateur :

• Pour la première, j'ai extrait les meilleures séquences que j'ai montées sur une illustration sonore psychédélique flippante à souhait, dont l'ambiance correspond à l'abomination filmée : le gazage des populations avec des produits chimiques qui sont déversés par les avions de ligne.

• Pour les deux autres qui ont été filmées depuis des avions, j'ai extrait la séquence principale sans la monter, mais en choisissant l'extrait qui contient les images les plus significatives, les plus parlantes, les plus flagrantes.

Ce qui est frappant, et que l'on voit bien clairement ici, c'est que les chemtrails sont le résultat de la combustion du kérosène. Et là, il n'y a que 2 solutions possibles : soit des additifs spéciaux sont ajoutés au kérosène, soit un système spécial est embarqué. Ici nous étudierons la première solution : les additifs ajoutés au kérosène.

En aviation civile, le carburant de ce type le plus répandu est le Jet A-1, défini par la norme internationale AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems),qui gèle au maximum à -47 °C.

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant_aviation ().

Conclusion : le Jet A-1 doit être trafiqué, on doit lui rajouter des additifs. Question : dans ce cas, qui produit ce Jet A-1 ? Et bien il y a :

1) La société Total fabrique du Jet A-1 :

Voir : Total ().

Total est numéro 1 dans la production et la distribution de carburant pour avion en Belgique, et a une expérience très sérieuse dans ce domaine :

On trouve également ceci :

Le JET A-1 est un carburant de type kérosène convenant à la plupart des aéronefs à réacteurs. Il satisfait à des exigences internationales rigoureuses, notamment à celles de la dernière version de la norme britannique DEF STAN 91-91, de la norme ASTM D1655, et de la spécification F-35 de l'OTAN.

Source : http://www.total.fr/fr/total.nsf/VS_OPM/1EF04A2BBD801C5FC1257434002CDFB2?OpenDocument ().

Cela signifie que le kérosène actuel a une composition qui suit strictement les spécifications :

•  DEF STAN 91-91 : c'est une norme du ministère de la défense de la Grande Bretagne (voir le PDF [ici] ()). On y trouve notamment :
  
  A.7 Additive Mixtures
  A.7.1 When LIA (clause A.5) and FSII (clause A.6) are to be used together it may be possible to add the
  LIA in a mixture with FSII.
  A.7.2 The combined additive concentrate for this purpose is Joint Service Designation AL-48
  controlled by Defence Standard 68-150. Whatever blending procedure is adopted, the supplier shall
  satisfy the purchaser that the correct concentration of additives has been incorporated homogeneously.
  It is known that AL-48 mixtures can be problematic, information on this can be found in Defence
  Standard 68-150.
• F-35 de l'OTAN.

Cela veut dire qu"il font ce qu'ils veulent : ils peuvent décider d'ajouter les additifs qu'ils souhaitent par une mise à jour de la norme "Joint Service Designation AL-48", et le tout est joué.

Pour preuve, deux autres documents que les spécialistes apprécieront : 

• Def Stan 91-86: "Turbine Fuel, Aviation Kerosine Type: High Flash Type Containing Fuel System Icing Inhibitor NATO code: F-44 Joint Service Designation: AVCAT/ FSII" (Issue 6 dated: 2009-03-20) : [ici] ().
• Def Stan 91-87: "Turbine Fuel, Aviation, Kerosine Type: Containing Fuel System Icing Inhibitor NATO Code: F-34 Joint Service Designation: AVTUR/ FSII" (Issue 6 dated: 2009-03-20) : [ici] ().

Vous trouverez [ici] () le Manuel de logistique de l'Otan, avec une section sur les produits pétroliers , et l'Annexe 2 qui parlent des additifs, mais qui utilisent des codes un vocabulaire qui pourrait cacher certaines choses (impossible à mon niveau de pouvoir dire si c'est vrai ou c'est destiné à masquer des produits chimiques non décrits).

Vous trouverez aussi des informations sur les carburants de l'aviation (en anglais, mais très clair) : http://www.csgnetwork.com/jetfuel.html ().

La société Shell fabrique du Jet A-1 :

Voir : Shell ().

La société Exxon Mobil fabrique du Jet A-1 :

Voir : ExxonMobil ().

La société BP fabrique du Jet A-1 :

Voir : BP ().

Pour terminer :

Je me suis arrêté là dans mes recherches, mais ce qui en ressort, c'est que :

1. Toutes les très grandes compagnies pétrolières fabriquent le Jet A-1. Or ces compagnies n'ont aucune éthique, les faits l'ont amplement démontré à travers le monde, et si l'OTAN leur demande de rajouter tel ou tel additif, elles le feront sans broncher, et cela sera déguisé en un additif contre le gel, contre ceci, ou contre cela.
2. La nature de la composition chimique du kérosène est intimement lié aux normes de l'OTAN, c'est-à-dire des États-Unis, et du ministère de la défense anglais. C'est donc une organisation supra-nationale qui décide ce qu'il y a dans le kérosène, les nations et leurs gouvernements n'étant certainement pas au courant de l'intrigue.
3. Il n'est pas nécessaire que les techniciens, les pilotes, et d'une manière générale le personnel des aéroports ou des bases militaires soient au courant. Un ordre est donné aux compagnies pétrolières, et le reste se fait dans la méconnaissance générale.
4. Le citoyen lambda ne comprend pas les complots et leur vraie nature : il s'imagine qu'il faut qu'il y ait dans la combine de nombreuses personnes, or rien n'est plus faux. Ceux qui orchestrent ces opérations sont subtils, il cloisonnent l'information, et ne donnent à savoir aux gens que le minimum, en présentant toujours les choses sous un aspect normal, comme un progrès, pour lutter contre ceci ou cela, etc., ils mentent constamment, et utilisent le fonctionnement normal des institutions, des armées, et des acteurs économiques pour arriver à leur buts, ni vus ni connus.

Enfin, afin de lever tout doute, il est important de comprendre que désormais l'analyse du kérosène qui est livré aux avions est une tâche primordiale à réaliser pour tirer cette histoire au clair. Aussi, si vous travaillez sur le tarmac d'un aéroport, débrouillez vous pour récupérer un peu de kérosène (moins d'un demi-litre devrait être largement suffisant), et faites le analyser dans un laboratoire qui soit privé. Je lance volontairement cette idée en espérant qu'un de mes chers visiteurs(teuses) sera dans une situation lui permettant de réaliser cette expérience cruciale pour avancer dans la connaissance des chemtrails.

Faire cette analyse permettra aussi de savoir si un système spécial est embarqué à l'insu des pilotes, ou bien si quelque choses a été ajouté au kérosène.

Une vidéo qui montre que le kérosène actuel contiendrait, jusqu'à preuve du contraire, des additifs. Enfin une seule chose est sûre : ces traînées n'existaient pas dans notre enfance. À voir !

Nota Bene :

Ne manquez surtout pas "Les chemtrails sont inexistants sur les images d'archives...", une vidéo visible également sur ce site, [ici], pour voir la différence ÉNORME entre les rejets des avions d'aujourd'hui, comme vu sur cette page, avec l'absence de traînées des avions de notre enfance. Édifiant à tout point de vue !